一応国電ドットコム画像掲示板のほうに証拠添付画像を貼っておいたのですが・・・

細かいですがＪＲ西日本在来線の奈良線の京都寄りの一部の小駅での駅員配置時間帯について強い疑問と違和感があります

　当該駅は概ねほぼ終日駅員配置が原則なのですが・・・
ただ休憩時間帯なのか？
一番肝心な時間帯に限って駅員さんがおらずに
逆に大して必要もない時間帯に駅員さんが配置されているという訳の分からん意味不明な謎の設定実情について書いておきます

＜・例：黄檗駅：・出札窓口休止時間帯：−６：１０・１０：４５−１１：３５・２１：００−２３：００
・木幡駅：１１：５０−１２：４０・１５：２０−１５：４０・２１：００−２３：１０
・ＪＲ藤森駅：−６：００・６：３０−７：００・９：３０−１０：４５・１３：１０−１４：００・１６：００−１６：２０・１７：３５−１８：３０・２１：００−２２：４０
・桃山駅：−７：３０・９：５０−１０：３０・１１：２０−１２：１０・１５：００−１６：１０・１９：３０−＞

　これが昼休憩や一部夕休憩等の時間帯のみの設定なら理解もできるのですが・・・
１７：００頃や１９：００頃や２１：００頃といった駅員さんが一番必要な時間帯にまで
何回も休憩時間帯が設けられておりまして実質無人駅状態へと陥っているのには納得が行きません！

　当該の時間帯であればまだみどりの窓口の営業だってこなせますし
そこそこ駅利用者数も多くて駅員さんの存在も必須です！
にもかかわらず一番肝心の時間帯に駅員さんがいないのに対しまして
逆にそもそも２３：００以降の利用者数がもう極端に少ない時間帯にも関わらず（この時間帯ではみどりの窓口も営業できない）
何故実質改札傍のみの役割りとしましてこんな時間帯にまで駅員を配置しておく必要性があるのでしょうか？

　これでは駅員配置時間帯があべこべです！

　これ以外（長池以南）の一般的な小駅でしたら
概ね７：００−２０：００頃が有人営業時間帯となっておりますので
ここ（城陽以北）の小駅区間にもこれに準ずるべきではないでしょうか？
長くても概ね６：００−２２：００頃に設定しておくのが最適ではないでしょうか？

　他にもこれ等各駅には現段階では＜改札口コールシステムがきちんと完備されている＞というのも
理由の一因として挙げさせて頂きます
https://www.jr-odekake.net/railroad/callsystem/

　ちょっと駅員設定時間帯に強い疑問と違和感がありましたのでこのような投書をさせて頂きました・・・

　（※追加訂正とお詫び：すみません・・・
前回投稿分の画像内容は投稿文とは完全に異なっておりましたので
案の定やっぱりどうやら間違った画像を貼ってしったようで過ちでした・・・

　お詫び申し上げますと共に新たに文章相応の適切な画像を貼っておきますね・・・
大変失礼しました・・・

　自分でも何かおかしいな・・・
と思っておりましたので今一度探し直してみましたら
やっぱり本文に沿った適切な内容の画像はありましたわ）


投稿日 2019年11月30日(土) 10時02分 投稿者 無知ですよ [101.ip-51-38-71.eu(修)(修)(修)(修)(修)]

皆さん、こんばんは

こんなのがありました。

１９８１年９月６日１２時３５分頃、立川駅での出来事で、恐らく上り、東京方面への立川駅ホームの出来事で
何と！！１１５系＋１０３系（低運転クモハ型）の編成の連結のシーンのコマがありました！！

見てください！！！


東京方面
クハ１１５−３９６（８両編成）＝クモハ１０３−５５＋モハ１０２−１５４＋クハ１０３−５１３＝クモハ１０３−８５＋モハ１０２−２０１＋サハ１０３−１４３＋サハ１０３−１４４＋モハ１０３−９６＋モハ１０２−１４１＋クハ１０３−５７６

と記載されていました。
この出来事は鉄道雑誌でも取り上げてなく、こんなシーンは初めて見ました！

この出来事はどんな感じだったですか？　　ご存じの方はいらっしゃいますか？

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d402955860


投稿日 2019年11月26日(火) 21時09分 投稿者 103系 [6ac24ae4.t-net.ne.jp(修)(修)]

皆様、こんばんは。当方の都合により大変遅くなりましたが、この約２か月間に見かけたＪＲ西日本各線の通勤形電車の話題について書き込みします。

●網干総合車両所明石支所２０７系・３２１系(ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線）

２０７系０番台Ｚ１４・Ｚ１５・Ｈ１５・Ｈ１６編成、同１０００番台Ｓ６・Ｓ２８編成の６本は、網干総合車両所にてリニューアル工事が施工されましたが、今回の施工編成からは３２３系と同様に前照灯がＬＥＤ式に変更されています。（常時先頭車となるクハ２０７−１５・１６・１３１・１３２、クハ２０６−１０２０・１０４７のみ確認）また、３２１系の先頭車クモハ３２０の前面非常扉窓ガラスへのワイパー設置も工場入場時に併せて継続実施されており、Ｄ３２・Ｄ３５・Ｄ３６編成のクモハ３２０−３２・３５・３６の３両への実施を新たに確認しています。

●吹田総合車両所３２３系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）・２０１系（廃車済み）

３２３系ＬＳ２２編成の「ハローキティ」ラッピング装飾は９月末で終了した模様で、ラッピング装飾は剥がされて通常仕様に戻っていました。

６月に営業運転を終了した２０１系ですが、最後まで残っていた３本の編成も吹田総合車両所へ相次いで廃車回送されて既に廃車となり、全車解体された模様です。

●吹田総合車両所奈良支所２０１系（大和路線・おおさか東線）

吹田総合車両所では今まで、検査入場の際の床下機器や台車の塗装について、１０３系・２０１系・１１３系・１１７系などの国鉄型車両は黒色、２２１系・２２３系・６８３系などのＪＲ型車両は灰色に塗装されていましたが、８月に検査出場したクハ２０１−１３９〜クハ２００−１３９の６両編成は、床下機器・台車とも灰色に塗装されて出場しました。これからは吹田総合車両所にて検査出場する車両は国鉄型車両も床下機器・台車は灰色に塗装して出場する模様です。

●吹田総合車両所日根野支所新在家派出所１０５系５００番台（運用離脱済み）

１０５系５００番台はすべて９月末で運用離脱しましたが、その後新在家派出所に留置中だった編成が順次吹田総合車両所へ廃車回送され、１０月１９日の時点で５編成１０両が吹田総合車両所の構内に留置中だったのを乗車していた下り新快速姫路行きの車内から見かけました。（このうち３編成はクモハ１０５−５２３＋クハ１０５−１３・クモハ１０５−５０８＋クハ１０４‐５０８・クモハ１０５−５１８＋クハ１０５−８）残りの編成は引き続き新在家派出所構内に留置中の模様ですが、やはりこれから順次吹田総合車両所へ廃車回送されるのものと思われます。

なお、６月に一部運用変更が実施されて１０５系５００番台の運用が２２７系１０００番台に置き換えられて、１０５系５００番台が４本程度？運用を離脱した模様ですが、これらの編成は既に吹田総合車両所へ廃車回送されて解体された模様です。

●下関総合車両所運用検修センター１０５系０番台（山陽本線下関地区・宇部線・小野田線）

３月１６日のダイヤ改正にて可部線・呉線の１０５系０番台Ｋ−０１〜Ｋ−０６編成の６本は下関総合車両所広島支所から同運用検修センターへ回送されて、このうちＫ−０６編成が非ワンマン車の３両編成の運用に入っていたことは４月に報告しましたが、その後クーラーがＷＡＵ１０２型のＫ−０１・Ｋ−０２編成の２本も宇部線や小野田線などにて営業運転を開始しました。なお、これにより非ワンマン車の３両編成の運用にもすべてワンマン車がＩ（１両）編成と併結で運用に入っていたことから、ワンマン車と非ワンマン車の運用の区別がなくなり、すべて共通運用となりました。

なお、これにより非ワンマン車のＵ０７編成は３月中に下関総合車両所へ廃車回送されて解体されましたが、残りのＵ０８・Ｕ０９編成の２本は、１０月２０日の時点では引き続きクーラーがＡＵ７５型のＫ−０３〜Ｋ−０５編成の３本と共に下関総合車両所運用検修センターの構内に留置中となっていました。下関総合車両所では１１５系２０００番台の廃車解体の作業が継続して実施中のため（詳細につきましては「１１３系掲示板」にて報告します。）、その後に廃車回送されて解体される可能性が高いものと思われます。

以上、長々と失礼しました。


投稿日 2019年11月24日(日) 03時29分 投稿者 三河安城 [softbank126209201037.bbtec.net(修)(修)(修)]

サハ１０３−７７０さん御多忙の中態々レスの程
いつも誠に有り難う御座います！

>西武鉄道の４＋２＋４のような乗務員が一旦外に出て入り直さないと到達できない車両が生じるような編成の組み方はしていませんでした。

なるほどなるほど！
そういう意味合いでしたか・・・

当者が頭の悪い低能でして誠に申し訳御座いません・・・


投稿日 2019年11月22日(金) 01時17分 投稿者 無知ですよ [101.ip-51-38-71.eu(修)]

浦和区さん、無知ですよさん、みなさん、こんばんわ。

無知ですよさん
>国鉄の内規として編成内に運転士・車掌が車内を移動して到達できない車両がある場合は運用できないことになっていました。
意味としては運転士と車掌のどちらかが車内を移動して到達できればよいということです。

確かに南武線の101系や103系は６連貫通の他に３＋３も常に運用されていた上に、101系では時々４＋２があったり編成の中間でクハやクモハの前面と隣の車両の連結面が向かい合ったりしていましたが、西武鉄道の４＋２＋４のような乗務員が一旦外に出て入り直さないと到達できない車両が生じるような編成の組み方はしていませんでした。
南武線の場合、３＋３や４＋２のような編成の場合には、「この編成は貫通できません」と書かれたカードが乗務員室内に掲げてありました。





投稿日 2019年11月22日(金) 00時28分 投稿者 サハ103−770 [om126132209140.20.openmobile.ne.jp(修)]