三河安城さん、こんばんは。
画像掲示板の方ですが5月の他人の投稿にレスと言う形で画像の投稿をするのは読み
にくいです。せっかく貴重な画像を載せてくれているのにこれでは他人は見なくなって
しまわれると思います。この画像や投稿した情報を必要な部分を毎回JR電車編成表に
書き込んでいます。その車両を見た時にどこが特徴があるのかまた撮影などしたい時に
わかるので助かっているのです。PCでも分かりにくい事があるのでお願いします。

このことについては、既に編集部に申し入れをしてあるのですが、扱いが不明なため、こちらにも書き込むことにしました。

101系の15:84=1:5.60に対し、103系が15:91=1:6.07なので「歯車比が大きくなった」というような記述がありましたが、これは「動輪径」が考慮されていません。動輪径が101系の860mmに対し、103系電動車は910mmありますから、車輪が１回転した時に進む距離や速度が少し大きくなります。それを加味しますと、

91÷15×(860÷910)＝86÷15≒5.73

となり、5.73÷5.60≒1.024 ですので、101系と103系の歯車比の実質的な差は約２％ということになります。これは車輪の摩耗ですとか、架線電圧や乗客荷重の大小などの条件を合わせて考えると、実用上は差の無い数値になります。

ですので、歯車比は「僅かに大きい」という表現が妥当と考えています。

三河安城さん、こんばんは。引き続き、気になる点を書いておきます。なお、頁数が限られるため、やむを得ず省略したと思われる点についての補足も含まれますので御承知おき下さい。(雑誌記事にする場合、誌面数に制約を伴うのがネットのサイトやブログとの大きな相違点だと思っています。)

46頁のTR212の件ですが、20頁にも同様の誤記があります。

24・25頁の1000・1200番代で若干補足させていただく点があります。
まず、クハの1000番代について「インバータ・蓄電池などを搭載」とあります。このインバータは、213系のように旅客サービス用の電源となるものではなく、ATCの制御装置の電源を得るためのインバータです。ちなみに、クハ103-269〜のATC車もATC搭載時にインバータを搭載しており、２位側床下最前部についていて、右側がフィルター様になっている箱がインバータになります。また、一部の205系は103系が付けていたATC装置を転用しており、転用したクハ205/204の1-3位側床下中ほどに同じインバータが付いていました。
それから蓄電池ですが、「1000番代」と断っていることから推測できるように、クハ103形1200番代には付いていません。1200番代は301系に合わせてM'車とM'c車に付けられていました。数少ない1000番代と1200番代との相違点です。
それから、1200番代の4・5本目は、蛍光灯を24本(中間車)に増加、室内の無塗装化の推進と扇風機部の天井金枠化などが行なわれています。(天井が化粧板になったため、曲げ加工ができないと思われる。)

72頁の真ん中の写真の説明文、冬季に上げるのは前位側のパンタグラフ。

今日は、この辺で。

前納管理人様、皆様、こんばんは。早速のレス＆ご指摘・ご教示ありがとうございます。

クハ１０５−１１（＋クモハ１０５−５２１）の冷房改造については、調べてみましたところＪＲ化後の８８年３月でした。ＡＵ７５で冷房改造された１０５系のうち、この２両のみＪＲ化後に冷房改造されていました。（他はすべて国鉄時代の施工）また、クモハ１０３−１４９＋モハ１０２−３１５の冷房改造は８５年４月でした。この１０３系に置き換えられた７２系のアコモ改造車が（８６ページの説明文にもありますように）８５年３月まで運用に入っていたという認識があったため、思い違いをしていました。

以上の２点は私自身の認識不足と資料等での確認不足による誤記でしたのでお詫びして訂正させていただきます。大変失礼いたしました。

さて、悔し紛れというわけではありませんが、昨日の続きで更に気がついた点（今回は補足等も含む）を書き込みします。

８６・８７ページの特別保全工事施工についてですが、特保マークが一部付いてない車両は関東で施工された車両に多くあったと記憶しています。また、特別保全工事施工車はカーテンが２０１系と同様のものに交換されていましたので、関西で施工された車両でも内装ではカーテンで識別できました。（過去に知り合った人から教えていただいたのですが、これは１１３系・１６５系などの他系列についても同様となっているようです。）

１０４ページの仙石線用アコモ改善工事の中で、列車番号表示機の列車種別表示装置への転用および大型化とありますが、クモハ１０３−９４・１２８の２両については９８ページでの説明でもありますように、ＡＴＳ−Ｐ取り付けに伴う表示窓が埋められていたため、転用改造時にＡＴＳ−Ｐを撤去して種別表示窓を設置しています。

昨日書き込みしました１０１ページの運行番号ＬＥＤ化の件ですが、１２６ページに写真が掲載されていますように、クハ１０３−１００９・１０１０も該当します。

前納様の担当外の項目ですが、４６ページのクハ１０３−１７３の写真説明で「台車はＴＲ２０１（１０３〜はＴＲ２１２）に変更した。」とありますが、クハ１０３で台車がＴＲ２０１→ＴＲ２１２に変更されたのはクハ１０３−１１５〜・クハ１０３−６１７〜です。

また何かありましたら書き込みしますので宜しくお願いいたします。そして、この件につきましても何かご指摘等ありましたら当掲示板にて書き込みをお願いいたします。

以上、連日長々と失礼いたしました。

三河安城さん、御指摘ありがとうございます。
番号の誤りなど、見切れなかった部分があるようです。

クハ105-11の改造時期については、何かの資料で確認したつもりでしたが、今一度、見直してみます。

なお、クモハ103-149＋モハ102-315については、昭和59/1984年３月末に郡山工場に入場した後、一旦、非冷房のまま出場しています。同年８月に非冷房の同車を仙石線で撮影しております。

97頁の右下の写真のモハ103-791について、その頁では「新製時はAU75E」としているのに対し、30頁では「AU75G」となっています。
ちなみに、32頁に参考文献として挙げられている書物(黒本)にも「AU75E」とあります。一方、参考文献以外の書物で、友の会の方が書いた書物には「AU75G」としているものもあります。また「AU75Bと互換性のあるAU75G」という表現もあるようです。
新製時につけていたクーラーの現物を見なければ確定的なことは言えませんが、それはもう不可能で、状況から推察するしかありません。
私は、そのモハ103-791等がAU75Bに載せ替えられていることから、新製時に載せていたクーラーはAU75Eだと思っているところです。(AU75Bと互換性のあるステンレスキセのクーラーはAU75Eです。AU75Gは相違点がやや多く、AU75Bと互換性があるとは考えにくいです。)
なお、改造記事の参考文献は、スペースの都合で省略しています。御了承下さい。

クハ103-447・452については、当時の鉄道ファンに記事があったような記憶がありますが、確認してみます。

AU75AからAU75Bへの切り替え時期ですが、大阪環状線に投入されたグループ(クハ103-241〜)はAU75Bになっているように思えるのですが、確認してみます。

他にもありますが、返答等を含め、少しずつ書き込みします。