前納管理人様、皆様、こんばんは。早速のレス＆ご指摘・ご教示ありがとうございます。

クハ１０５−１１（＋クモハ１０５−５２１）の冷房改造については、調べてみましたところＪＲ化後の８８年３月でした。ＡＵ７５で冷房改造された１０５系のうち、この２両のみＪＲ化後に冷房改造されていました。（他はすべて国鉄時代の施工）また、クモハ１０３−１４９＋モハ１０２−３１５の冷房改造は８５年４月でした。この１０３系に置き換えられた７２系のアコモ改造車が（８６ページの説明文にもありますように）８５年３月まで運用に入っていたという認識があったため、思い違いをしていました。

以上の２点は私自身の認識不足と資料等での確認不足による誤記でしたのでお詫びして訂正させていただきます。大変失礼いたしました。

さて、悔し紛れというわけではありませんが、昨日の続きで更に気がついた点（今回は補足等も含む）を書き込みします。

８６・８７ページの特別保全工事施工についてですが、特保マークが一部付いてない車両は関東で施工された車両に多くあったと記憶しています。また、特別保全工事施工車はカーテンが２０１系と同様のものに交換されていましたので、関西で施工された車両でも内装ではカーテンで識別できました。（過去に知り合った人から教えていただいたのですが、これは１１３系・１６５系などの他系列についても同様となっているようです。）

１０４ページの仙石線用アコモ改善工事の中で、列車番号表示機の列車種別表示装置への転用および大型化とありますが、クモハ１０３−９４・１２８の２両については９８ページでの説明でもありますように、ＡＴＳ−Ｐ取り付けに伴う表示窓が埋められていたため、転用改造時にＡＴＳ−Ｐを撤去して種別表示窓を設置しています。

昨日書き込みしました１０１ページの運行番号ＬＥＤ化の件ですが、１２６ページに写真が掲載されていますように、クハ１０３−１００９・１０１０も該当します。

前納様の担当外の項目ですが、４６ページのクハ１０３−１７３の写真説明で「台車はＴＲ２０１（１０３〜はＴＲ２１２）に変更した。」とありますが、クハ１０３で台車がＴＲ２０１→ＴＲ２１２に変更されたのはクハ１０３−１１５〜・クハ１０３−６１７〜です。

また何かありましたら書き込みしますので宜しくお願いいたします。そして、この件につきましても何かご指摘等ありましたら当掲示板にて書き込みをお願いいたします。

以上、連日長々と失礼いたしました。

三河安城さん、御指摘ありがとうございます。
番号の誤りなど、見切れなかった部分があるようです。

クハ105-11の改造時期については、何かの資料で確認したつもりでしたが、今一度、見直してみます。

なお、クモハ103-149＋モハ102-315については、昭和59/1984年３月末に郡山工場に入場した後、一旦、非冷房のまま出場しています。同年８月に非冷房の同車を仙石線で撮影しております。

97頁の右下の写真のモハ103-791について、その頁では「新製時はAU75E」としているのに対し、30頁では「AU75G」となっています。
ちなみに、32頁に参考文献として挙げられている書物(黒本)にも「AU75E」とあります。一方、参考文献以外の書物で、友の会の方が書いた書物には「AU75G」としているものもあります。また「AU75Bと互換性のあるAU75G」という表現もあるようです。
新製時につけていたクーラーの現物を見なければ確定的なことは言えませんが、それはもう不可能で、状況から推察するしかありません。
私は、そのモハ103-791等がAU75Bに載せ替えられていることから、新製時に載せていたクーラーはAU75Eだと思っているところです。(AU75Bと互換性のあるステンレスキセのクーラーはAU75Eです。AU75Gは相違点がやや多く、AU75Bと互換性があるとは考えにくいです。)
なお、改造記事の参考文献は、スペースの都合で省略しています。御了承下さい。

クハ103-447・452については、当時の鉄道ファンに記事があったような記憶がありますが、確認してみます。

AU75AからAU75Bへの切り替え時期ですが、大阪環状線に投入されたグループ(クハ103-241〜)はAU75Bになっているように思えるのですが、確認してみます。

他にもありますが、返答等を含め、少しずつ書き込みします。

前納管理人様・皆様、こんばんは。いつもお世話になっております。

さて、私も土曜日の夜に同誌を購入しまして、拝読させていただきました。内容は大変充実しており、私自身も十分楽しめました。そして、前納管理人様が［７６８］にて「〜至らぬ点は見つかっていますが〜」と仰っていますので、既に把握されているものもあるかと思いますが、早速ながらとりあえず当方が気がついた点をいくつか書き込みします。（念のため申し上げておきますが、粗探し・揚げ足取り・個人攻撃といった悪意は全くありませんので、その点につきましては何卒ご承知おき願います。）

８６ページのクハ１０５−１１の写真説明文で、「冷房改造はＪＲ化後に施工」とありますが、同車を含めて１０５系のＡＵ７５での冷房改造車は全車国鉄時代に施工されています。

８７ページの大船工場での特別保全工事施工車の車内の座席端への袖仕切設置車について、車両番号が「モハ１０３−１７４・２４９、モハ１０２−１７４・３２９」とありますが、モハ１０３−１３６・１７４＋モハ１０２−２４９・３２９です。（ちなみに、モハ１０３−２４９とモハ１０２−１７４は関西地区配置車です。もちろんこの２両はユニットを組んではいません。）モハ１０３−１３６＋モハ１０２−２４９は何度も見かけた上に数回乗車しましたので覚えています。また、芝生様のサイト内にも画像が載っていますので、併せて紹介しておきます。

ht tp://kokuden.net/mc103/sub,htm/sub103-MM.htm/sub103M101-150/sub103-M136/sub103-M136.htm

９４ページの仙石線への国鉄時代の転用整備について、「クモハ１０３−１４４＋モハ１０２−３０８は冷房改造を併施」とありますが、クモハ１０３−１４９＋モハ１０２−３１５も転用整備と同時に冷房改造が実施されています。

９７ページのクハ１０３−５６３の写真説明文で撮影日が１９９８年１２月となっていますが、同車は１９９２年４月に廃車となっています。（冷房改造直後の１９８８年の撮影でしょうか？）

９９ページのスカート取り付けですが、「（クハ１０３−４４７・４５２は）京浜東北線時代に試験的に取り付けたが、試験編成がスカートをつけたまま京葉線に転属後〜（以下略）」とありますが、これは本当なのでしょうか？私は、京浜東北線でスカートを取り付けた１０３系を実際に見たことはありませんし、鉄道雑誌等で写真や記事も見たこともありません。

この（ウラ７２→）ケヨ３０７編成（クハ１０３−４４７〜クハ１０３−４５２）については３年半ほど前に当掲示板の［３２８］でも書き込みしましたように、朝ラッシュ時の京葉線増発用として９６年２月に浦和電車区→京葉電車区へ転属となっていますが、過去の「ＪＲ電車編成表」によりますと、９６年３月２８日にスカートが取り付けられているとのことです。（私は、９６年２月に京浜東北線を利用した際に、元ウラ４６編成‥クハ１０３−３６５〜クハ１０３−３６６の編成番号が「（ウラ）７２」に変更されていたのを確認しており、この時点で（元のウラ）７２編成が転出したのを予測していましたが、実際に（元ウラ７２→）ケヨ３０７編成を見かけたのはそれから約３ヶ月後の９６年５月だったので、既に試作型のスカートは取り付けられており、実際のところは鉄道雑誌や資料等の文献に頼るしかありません。）

１０１ページの運行番号ＬＥＤ化ですが、松戸電車区配置の１０３の他に、三鷹電車区配置の１０３系１２００番台・３０１系の先頭車にも９８年９月〜１０月にかけて改造されています。（１０３ページに掲載のクモハ１０２−１２０３の写真でも確認できます。）

１１１ページのサハ１０３−７７７・７７８・７８０の台車換装についてですが、施工されたのは１９９４年ではなく、１年前の１９９３年です。（片町線１０３系の編成変更なども同時に実施）また、２０７系はこの時にはお書きになられましたように、２１両が淀川電車区に投入されましたが、他に宮原電車区にも１６両が投入され、同数の１０３系が広島運転所と明石電車区に半数ずつ転出しています。（ただし、差し替えという形で明石電車区から８両が広島運転所へ転出）

同ページの戸袋窓閉鎖ですが、「当初は外板の閉鎖のみ」とありますが、室内側はガラス窓を化粧板に交換して、その上に広告枠を設置した状態となっていました。

その他、前納様の担当外の項目ですが、５２ページのサハ１０３−３１６の写真の撮影日が１９８９年４月となっています。しかし、写真では非冷房となっていますが、サハ１０３−３１６はこの時点で既に冷房改造工事が施工されており、隣の車両の所属標記が「北マト」となっていますので、この写真は間違いなく国鉄時代の撮影です。写真のサハ１０３−３１６の床下機器や台車は黒色に塗装し直したように見えますので、明石電車区から松戸電車区へ転属直後の１９８４年の撮影ではないかと思われます。

以上、とりあえず気がついた点について書き込みしましたが、また何かありましたら書き込みしますので宜しくお願いいたします。また、この件につきまして何かありましたら遠慮なく当掲示板に書き込みしていただくか、当方宛にメールにてお願いいたします。当方も忙しいので返信が遅れる可能性もありますが、出来るだけ早く対応したいと思っておりますので、その点に付きましても宜しくお願いいたします。

以上、長文・駄文失礼しました。

雑誌記事についてですが、発売前に確認できるのは、原稿の校正を行なう担当頁のみで、他の頁の内容については、発売になって初めて分かるものです。

自分(達)が担当している以外の頁において、「事実と異なる」あるいは「我々の理解・見解とは相違する」という記事がありましても、発売前に把握して修正をするということは不可能になっています。

担当した頁においても至らぬ点は見つかっていますが、担当外の頁においては、事実と異なることが書かれていても、あまり「口を挟めない」というのが実情です。こちらが誤りを指摘しても、そのままスルーされることもあります。たとえば以前、サハ103-758が羽衣支線に転用されてクモハ123形に挟まれて使用されていた時の写真が掲載され、その撮影時期について、「阪神大震災の直後なので平成7/1995年ですよ」と指摘したのですが、その写真の撮影者(我々以外)のデタラメなメモの日付が優先されてしまいました。(今回の112頁の永尾さんの写真は勿論正しいです。)

担当外の頁について「おかしいな」とか「そうなのかな？」という点がありましても、正直、我々で対応できるか(してもらえるかどうか)何とも言えない、という状況ですので、御了承下さい。

なお、この掲示板、あるいは「103系掲示板」や「113系掲示板」において、「間違っているのでは？」と疑問点を提起していただくことは全く問題ありません。担当した頁の内容でも、担当外の頁の内容でも、どちらでも構いません。応えられる範囲で回答させていただきます。

よろしくお願いいたします。

まず、無人駅の多機能機の設置ですが、需要の問題とともに、地域の「治安」などが大きく影響していると思います。

先日、ある駅を閑散時間帯に利用した時、お土産品などを多数置いている売店が無人の状態で開いていて、「お会計は駅窓口で」と表示されていました。都会ではスグ万引きなどの被害が発生するでしょうから、とても考えられないような方式です。万引きされ易そうな小物などは置いていませんでしたが、正直びっくりしました。多少の盗難は覚悟しているのでしょうが、治安が都会ほど悪くないということが分かります。

多機能や高額紙幣を利用できる券売機も同じで、治安の悪い地域に設置した場合、千円札しか入れていないのに、「一万円札を入れたのに釣りが少ないぞ！」などという詐欺が発生したり、最悪、販売機を壊して中のお金を持ち去るなどの被害もありえます。

ですので、無人駅に設置するにも、地域の治安の良し悪しに左右されると思います。


それから、コンビニ発券ですが、今の切符は自動改札を通過できる磁気化券が大半ですから、磁気の無い切符を発券したり、鉄道に関係の無い施設で磁気切符を発券する機械を導入するのは現実的ではないでしょう。
仮に磁気の無い切符を簡単に買えたとしても、乗車する時や、車内改札で手間取るので、決して「良い評判」にはならないと思います。