常磐緩行線へのATO導入を、2020年度末に実施する予定だそうです。 最近、同線の線路に、ATS地上子のような装置が設置されています。https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191008_ho03.pdf 投稿日 2019年10月10日(木) 14時25分 投稿者 小岩永一郎 [KD111239163107.au-net.ne.jp]
みなさん、こんにちは。最近、ネタが無くてスミマセン。相模鉄道の12000系が埼京線内で試運転(乗務員の訓練運転？)をしているのを見かけました。赤羽駅14:47頃で新宿方面に向かいました。もう１か月も行なわれているみたいですね。 投稿日 2019年10月03日(木) 02時28分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]
この際の回答が公式ホームページ内に記載されておりましたね・・・仰っしゃられていた結果通りでしたね大変失礼しました・・・https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14890.html>※注釈：特急停車駅などご利用の多い駅には、地上型IC専用改札機を設置する予定です。地上型IC専用改札機設置駅に停車中は、車載の改札機の機能を停止し、駅の改札機にタッチしていただくよう案内します。でもおかげでこれで桜井線全線や和歌山線全てを取り囲むような駅での中間改札体系（奈良駅や王寺駅にも新たに中間改札を設置する）へとなりますような疑念は払拭されましたね・・・ 投稿日 2019年09月13日(金) 01時11分 投稿者 無知ですよ [101.ip-51-38-71.eu(修)]
旅行会社発券の切符は鉄道会社側の都合によります運休の場合でしたらＪＲ駅窓口での払い戻しも応じてもらえますが但しクーポン等の現金以外で購入しましたら駅では払い戻しには対応してもらえないのですね（購入した箇所でのみ無手数料で）ちゃんと旅行会社発見の切符にはその旨印鑑やハンコが押してある・・・きちんと購入元の証拠を記すのが義務化されているのかな・・・どこの会社で買っても同様でしたので・・・ 投稿日 2019年09月13日(金) 01時08分 投稿者 無知ですよ [101.ip-51-38-71.eu(修)]
皆様、こんばんは。ＪＲ東日本と東京臨海高速鉄道では、１１月３０日にダイヤ改正を実施することを発表しました。早朝の大崎−新宿−池袋間にて増発（運転区間延長）が実施されるほか、相鉄線との直通電車も運転、夕方の時間帯にも増発が実施されます。また、日中は快速電車の停車駅に中浦和・南与野・北与野の３駅を追加して武蔵浦和駅以北は各駅停車として所用時分が３分増加することと、これに伴い現在は武蔵浦和駅にて快速電車の接続待避をしている各駅停車は運転区間が新宿−武蔵浦和間に短縮されます。車両の話題では、弱冷房車の連結位置を相鉄線に合わせてＥ２３３系７０００番台・７０−０００系ともに４号車から９号車に変更します。また、平日の朝のラッシュ時間帯（大崎駅着７時２０分〜９時３０分間）は海老名→大崎間にて最後部の１０号車が女性専用車となります。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190907-00000004-mynavin-lifehttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00089415-norimono-bus_all以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年09月09日(月) 03時10分 投稿者 三河安城 [ai126146093191.53.access-internet.ne.jp]
皆様、こんばんは。当方の都合により大変遅くなりましたが、８月中旬の夏季連休の時点で見かけたＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線・青梅線）５月のゴールデンウィークの期間中に東京総合車両センターに入場中だったＴ３９編成と、その前後に長野総合車両センターに入場していたＴ４１編成が共に出場して営業運転に復帰していたのを見かけました。Ｔ３７編成に続いてグリーン車組み込み対応改造工事と、新４号車のサハＥ２３３−５３９・５４１にトイレ・ＳＩＶが設置されていました。改造第１号編成のＴ３７編成のサハＥ２３３−５３７と同様にトイレは車椅子対応型の大型のもので、トイレの対面側は車椅子・ベビーカースペースとなり、手すりや非常通報装置・床面のマーク設置が実施されていました。また、この３編成の両線当社クハＥ２３３−３７・３９・４１、クハＥ２３２−３７・３９・４１の６両の両先頭車の前面下部両脇にはホーム検知装置が設置されていました。なお、Ｔ３９編成に続いてＴ４０編成が検査のため東京総合車両センターに入場して、８月上旬頃に出場しましたが、両先頭車クハＥ２３３−４０・クハＥ２３２−４０の先頭部前面下部へのホーム検知装置は設置されたものの、サハＥ２３３−５４０へのトイレ設置は実施されていませんでした。８月中旬の時点ではＨ４３編成が東京総合車両センターに入場中でしたが、編成が３分割されて構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇に留置中でしたので、こちらもグリーン車組み込み対応改造工事と、４号車のモハＥ２３３−２４３へのトイレ設置の工事が施工中の模様です。先月末で運転を終えたＴ２４編成の「中央線開業１３０周年記念」ラッピング装飾編成ですが、８月中旬の時点では、５月のゴールデンウィークの連休中とは異なるデザインのヘッドマークが掲出されていました。●東京総合車両センターＥ２３１系５００番台・Ｅ２３５系（山手線）Ｅ２３５系は総合車両製作所新津事業所での製造が継続されており、５月のゴールデンウィークの連休中はトウ３６編成まで落成していましたが、その後トウ３７編成〜トウ４１編成の５本が落成して８月中旬の時点ではすべて営業運転を開始していました。この編成からは新造時から車内に防犯カメラが各車両に設置されているもようです。１０号車は元トウ５４１編成〜トウ５４５編成のサハＥ２３１−４６４１〜４６４５がサハＥ２３５−４６４１〜４６４５に改造されて組み込まれていました。なお、この時点で、Ｅ２３１系５００番台はトウ５０１・５０２・５０４〜５０６・５１２・５５０〜５５２編成の９本が営業運転に入っていましたが、見かける機会も減り、予定通りに今年度中に山手線からは撤退する模様です。●三鷹車両センターＥ２３１系０・５００番台（総武・中央緩行線）Ｅ２３１系５００番台はゴールデンウィークの連休以降に元トウ５４２編成〜トウ５４６編成の５本が１０号車のサハＥ２３１−４６００番台を抜き取って１０両編成化、機器更新工事・総武・中央緩行線転用改造工事を施工されて三鷹車両センターへ転属してミツＡ５４２〜ミツＡ５４６編成となりました。更に元トウ５４７編成も８月中旬に同様の処置が実施されて転属してミツＡ５４７編成となった模様です。Ｅ２３１系５００番台で最初に総武・中央緩行線に転入したミツＡ５２０編成は機器更新工事が未施工でしたが、長野総合車両センターにて機器更新工事が施工され、併せて７号車のサハＥ２３１−５２０の床下に車載線路設備モニタリング装置が設置されていました。Ｅ２３１系０番台ミツＢ２７編成が秋田総合車両センターにて喫更新工事を施工され、併せて編成内のサハＥ２３１−７９・サハＥ２３０−２７の２両が外されて、代わりに元ミツＢ１７編成のモハＥ２３１−３３＋モハＥ２３０−３３の２両が組み込まれて６Ｍ４Ｔ編成となりました。先に改造されたミツＢ１１・ミツＢ１４・ミツＢ２６編成の３本と同様にホームドア対応改造工事も施工されていました。●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）マト１２６編成に機器更新工事が施工されていたのを確認しました。（未施工編成はマト１１８・１１９・１３９編成の３本）自動放送装置の北千住駅・柏駅の東武鉄道線の乗り換え案内の変更（伊勢崎線→スカイツリーライン、野田線→アーバンパークライン）はすべての編成にて完了した模様です。●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）Ｅ２３３系７０００番台の相鉄乗り入れ対応（＋ホームドア対応）改造工事は多くの編成で施工が完了しており、８月中旬の時点では未施工編成はハエ１１８・ハエ１１９編成の２本のみとなった模様です。今年新造された編成で、ハエ１３２編成に続いてハエ１３３編成も営業運転を開始していました。この他の編成はまだ営業運転を開始していませんが、東京総合車両センター田町センター（旧田町車両センター）にハエ１３６・ハエ１３７編成の２本が疎開留置されていました。（時折川越車両センターへ返却されている模様です。）また、この疎開留置編成を使用した相鉄線内での乗務員訓練も先月末頃から実施されているもようで、相鉄のかしわ台の車庫にて訓練も実施されている模様です。●京葉車両センターＥ２３３系５０００番台（京葉線〜外房線・内房線）京葉車両センター配置のＥ２３３系５０００番台も、車内の自動放送装置の英語放送の駅名の発音の日本語調への変更と、両先頭車の車内の車椅子・ベビーカースペースの床面のデザイン変更が実施されていましたが、車内のＬＣＤ式案内表示器の駅ナンバリング対応は未実施となっていました。●京葉車両センター２０５系・２０９系５００番台・Ｅ２３１系０番台（武蔵野線〜京葉線）２０９系５００番台は総武・中央緩行線で最後まで残った元ミツＣ５１１編成が中間のサハ２０９−５４３・５４４の２両を抜き取って８両編成化・機器更新工事・武蔵野線転用改造工事を施工されて秋田総合車両センターから出場してＭ７７編成となって営業運転を開始していました。なお、これにより２０９系５００番台の総武・中央緩行線からの転用についてはすべて完了となりました。Ｅ２３１系０番台は、５月のゴールデンウィークの連休中に大宮総合車両センターに入場していた元ミツＢ３編成・ミツＢ２９編成が２本とも出場して、前者はＭｕ３７編成・後者はＭｕ６編成となって営業運転を開始していました。また、この両編成から抜き取られたサハＥ２３１−７・８５、サハＥ２３０−３・２９の４両もミツＢ３１編成の伴走で長野総合車両センターへ廃車回送された模様で姿が消えていました。（なお、ミツＢ３１編成の４両は豊田車両センター武蔵小金井派出所構内の電留線に留置中となっていました。）一方で、ミツＢ５７編成が武蔵野線への転用改造工事・機器更新工事の施工のため大宮総合車両センターに入場しており、８月中旬の時点でこのうちのクハＥ２３１‐５７＋モハＥ２３１−１０６＋モハＥ２３０−１０６＋サハＥ２３１−１６３の４両が工事を終えて、構内の大栄橋南側の駐輪場とＥＣ整備棟の間に留置中で、この編成から抜き取られたと思われるサハＥ２３１−１６２＋サハＥ２３０−４３の２両がその横に留置中でした。他の４両は見かけませんでした（隣のＥＣ整備棟に入っているかと思われましたが、Ｅ２５７系２０００番台が入っており、改造工事中でした。）が恐らく先月末には出場したものと思われます。この他、長野総合車両センターにて改造工事が施工された元ミツＢ１編成と元ミツＢ３０編成の２本が同様に武蔵野線への転用改造工事＋機器更新工事の施工と８両編成化が実施されて、前者はＭｕ３５編成・後者はＭｕ７編成となっていました。一方で、２０５系の運用離脱も進んでおり、現在ではかつての半数以下にまで本数が減少しており、ＶＶＶＦインバータ制御車編成も数本が運用を離脱していますが、一方で、界磁添加励磁制御車編成はＭ５２編成とＭ６５編成の２本のみとなったもようです。以上、失礼しました。 投稿日 2019年09月05日(木) 03時19分 投稿者 三河安城 [ai126189055078.58.access-internet.ne.jp]
皆様、こんにちは。ＪＲ西日本では、万葉まほろば線（桜井線）・和歌山線などへの２２７系１０００番台の投入を進めていますが、９月３０日（月曜日）に２両編成２８本５６両全車の投入が完了することを発表しました。よって、１０５系５００番台の営業運転については前日の９月２９日（日曜日）に終了するものと思われます。https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14730.html以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年08月28日(水) 17時39分 投稿者 三河安城 [softbank126094216205.bbtec.net]
以前青春１８きっぷを購入して未使用状態で払い戻した際（購入してから約１０分以内）みどりの券売機プラスで購入した分のは手数料無しで購入代金全額返ってきましたがみどりの券売機で購入した分のは手数料￥２２０円差し引かれて購入代金が戻ってきました・・・同じきっぷの取り扱いなのにこれだと両者で誤差がありますね・・・一体どちらの取り扱い方法が正解なのでしょうか・・・？ 投稿日 2019年07月31日(水) 13時21分 投稿者 無知ですよ [117.6.95.174(修)]
みなさん、こんばんは。オリンピックや埼京線の相鉄線直通に備えてか、りんかい線70-000形第８編成のLCDが「二画面風」のものなっていました。向かって左に従前通りの行先等を表示し、右半分(比率で45％程度？)に、運行状況などの文字情報や、路線図などが表示されていました。左半分が固定的な表示で、右半分が文字スクロールという表示方法が、なかなか珍しいなと思いました。(上下分割ならE231系で導入されていますが)http://www.age.jp/~ec103/113bbs/gz/img/2859.jpg 投稿日 2019年07月23日(火) 22時21分 投稿者 前納浩一 [i219-167-214-148.s42.a013.ap.plala.or.jp]
皆様、こんばんは。ＪＲ東日本と相模鉄道では、本年１１月３０日に開業予定の「相鉄・ＪＲ直通線」の運行計画を先日発表しました。それによりますと、ＪＲ東日本は埼京線用のＥ２３３系７０００番台・相鉄は１２０００系を使用して、朝ラッシュ時間帯は１時間に４本、他の時間帯は２〜３本で、１日当たり４６往復（９２本）をＪＲ東日本新宿駅−相鉄海老名駅間（朝ラッシュ時間帯は一部が新宿から大宮方面へも運転）を相鉄線内は特急（海老名・大和・二俣川・西谷・羽沢横浜国大・武蔵小杉から各駅）または各駅停車で運転され、最速列車は海老名−武蔵小杉間３６分・大和−渋谷間４５分・二俣川−新宿間４４分で運転されるとのことです。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190716-00010001-norimono-bus_allhttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190717-00000001-mynavin-life以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年07月21日(日) 02時29分 投稿者 三河安城 [ai126151016059.55.access-internet.ne.jp(修)]
最近ＪＲ和歌山線と桜井線に複数回乗車できる機会がありましたので参考程度に書くだけ書いておきますね（まあ半分暇潰しですが・・・）和歌山線では思いの外全線全区間でラッシュ時を中心にもう運用数が結構な数に達しているようです随分目撃できました！ただ意外にも４両での運用が多かったですねちなみに桜井線ではサッパリ目撃しませんでした・・・（まだまだ１０５系のみ！）まだ限定運用なんでしょうね・・・端的にはこんな感じです・・・ 投稿日 2019年06月23日(日) 22時30分 投稿者 無知ですよ [210.120.247.60(修)]
皆様、こんばんは。富士急行がＪＲ東日本から購入した２０５系３０００番台のうちの１編成が、「開業９０周年記念車両」として金色の車体ラッピング装飾となって２２日の土曜日から営業運転を開始するとのことです。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190617-00000033-rps-bus_all以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年06月17日(月) 21時04分 投稿者 三河安城 [ai126162119019.56.access-internet.ne.jp]
皆様、こんばんは。ニュース等で既にご存知の方も老いと思いますが、大阪環状線〜ＪＲゆめ咲き線の２０１系のクハ２０１−９４〜クハ２００−９４の８両編成が予定通り、昨日の２７Ｍ運用にて営業運転を終了しました。この編成は最終運行の関係からか、先週末からは本来は３２３系の運用である大阪環状線外回り電車・内回り電車の周回運用主体の運用に入っていたようです。なお、他のＵＳＪラッピング装飾編成の２本の編成は、クハ２０１−１４０〜クハ２００−１４０の８両編成「ハリーポッター」は既に吹田総合車両所へ廃車回送され、（この他、４月の時点で吹田総合車両所京都支所構内に留置中だったクハ２０１−６３〜クハ２００−６３の８両編成、３月末まで運用に入っていたクハ２０１−１３７〜クハ２００−１３７の８両編成も５月中に吹田総合車両所へ廃車回送され、５月末の吹田総合車両所の一般公開で留置中の姿がネット上などで報告されていました。）クハ２０１−９０〜クハ２００−９０の８両編成「ユニバーサルワンダーランド」編成は吹田総合車両所森ノ宮支所構内に留置中の模様です。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190607-00000179-impress-life以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年06月08日(土) 20時44分 投稿者 三河安城 [softbank126074071039.bbtec.net(修)(修)(修)(修)]
前納様、皆様、こんばんは。Ｅ２３３系０番台Ｔ３７編成の関する情報ありがとうございました。大変失礼致しました。調べてみましたところ、Ｔ３７編成は今年の１月には東京総合車両センターに入場していて、その直後から改造工事を施工中だったようです。そのため、３月確認分の情報として４月に［２４０５２］にて報告しました東京総合車両センターに入場中だったＥ２３３系０番台２本のうちの１本はこのＴ３７編成だったようです。（なお、もう１本は３月１６日の夜に八王子駅構内での架線の断線により被災した編成のようで、その直後に出場した模様です。）なお、Ｔ３９編成のほうは某運用情報サイトには情報が出てないことから引き続き東京総合車両センターに入場中の模様で、やはりトイレ設置とグリーン車組み込み対応の改造工事を現在引き続き施工中なのではないかと思われます。以上、取り急ぎのレスですが失礼しました。 投稿日 2019年05月26日(日) 23時42分 投稿者 三河安城 [softbank126242163069.bbtec.net]
※（自分はここでは多分厄介者の一人かなのも知れませんが・・・まあそれなりの情報提供するだけの登場ならここでの投稿駄目とまでは多分言われないでしょう・・・今回は大回り乗車をした際に生まれて初めて気が付いた点がありますのでその注意点を書いておきますねまず大回り乗車云々以前に殆どの鉄道利用客の普通一般の方々はＩＣカードや一般的な自動券売機で購入した普通切符を使用してるでしょうなのでマルス端末で発券した乗車券を使用されているおかたなんて大多数の方々は新幹線や特急列車等を利用されます一部の方々へと限られるのではないでしょうか？にもかかわらずもし普通乗車券一枚買うだけなのに態々小邪ゃれたマルス端末発券にした上で大回り乗車までしてしまいますと・・・結果は出場する際の自動精算機や自動改札機で完全に引っかかってしまいますよ！なので当時この旨駅員氏に訊ねますとどうやら<b>マルス発券の切符だと厳密には大回り乗車はできない</b>とのことだそうで・・・幸いにも自分にはどうやら不正乗車とまでは受け止められなかったみたいなので切符を手渡した後そのまますんなり改札を通してくれまして無事にことなき終えられましたが・・・でも一瞬焦ったり冷や冷やしたのは事実です・・・なので大回り乗車をされます際は普通に一般的な自動券売機で白黒の切符を買って普通に乗車すべきとのことだそうです（ＩＣカードも制限時間が設けられているので厳禁）序でにもう一つ普通に一般的な自動券売機で購入した白黒の切符でありましたら例えば１３０円区間切符でありましたらその切符購入駅から１３０円区間であればとこの駅であっても利用できますがマルス発券の切符だと同じ１３０円切符でありましても切符に記載されております駅でしか使えない＝自動改札機で引っかかるそうです要するにマルス発券だと例えば東京→有楽町と購入した場合他の運賃同額の駅（神田駅・八丁堀駅等）では使えない＝自動改札機で引っかかるそうですよ今回書きたかった内容は以上になりますのでこれで終わりますね※マルス発券とは：みどりの窓口やみどりの券売機や指定席券売機等や旅行会社とかで購入したやや細長い青緑色の切符のことです※大回り乗車とは：もしお分かりにならないおかたがいらっしゃいましたらすみませんがこれは各自で検索してみて下さいな 投稿日 2019年05月25日(土) 02時01分 投稿者 無知ですよ [static-sch-99-249-126-221-on-nets.com(修)]
三河安城さん、みなさん、こんばんは。既に御存知の方も多いかと思いますが、トイレを設置したE233系についてまとめておきます。トイレが設置されたのは、T39編成ではなく、T37編成のようです。また、モハE233形200番代への設置ではなく、編成順序を入れ替え、サハE233-537に設置されています。なお、モハE232-237にはSIVが追設されたようです。今後、サハの無い分割編成に設置する時の対応が気になりますね。(まあ、E233形200番代に設置することになるとは思われますが…) 投稿日 2019年05月19日(日) 02時06分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]
前納様、皆様、こんばんは。情報ありがとうございます。ゴールデンウィークの連休中に見かけた、ここ最近のＪＲ東日本首都圏地区各線の通勤形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。●豊田車両センターＥ２３３系０番台（中央快速線）Ｔ２４編成は、「中央線開業１３０周年記念」の一環で車体側面に朱色のラッピング装飾が実施されています。４月８日から８月３１日までの予定で運転中です。Ｔ３９編成が東京総合車両センターに入場中でした。５・６号車のモハＥ２３３−２３９＋モハＥ２３２−２３９の２両を除いて、残りの８両が４両ずつに分割されて構内の湘南新宿ラインが走行する線路脇の位置に留置されていましたので、この編成がトイレ取り付け第一号の編成になるものと思われます。Ｔ６編成の両先頭車クハＥ２３３−６・クハＥ２３２−６の前照灯がＬＥＤ式のものに交換されていました。●東京総合車両センターＥ２３５系（山手線）トウ３２〜トウ３５編成の４本が営業運転を開始していたのを確認しました。（１０号車は元トウ５３５〜トウ５３８編成のサハＥ２３１−４６３５〜サハＥ２３１−４６３８を改造したサハＥ２３５−４６３５〜サハＥ２３５−４６３８を順に組み込み）また、東京総合車両センターには先月末に落成したものと思われるトウ３６編成が留置されていました。これによってＥ２３５系は５０編成中３６編成が落成したことになります。●三鷹車両センター２０９系５００番台、Ｅ２３１系０・５００番台（総武・中央緩行線）Ｅ２３１系５００番台は、元トウ５３６〜トウ５３９・トウ５４１編成の６本が１０号車を抜いて１０両編成化され、機器更新工事・転用改造工事を施工されて転入して、ミツＡ５３６〜Ａ５３９・Ａ５４１編成となっていました。一方、２０９系５００番台は今年初めの時点で残っていたミツＣ５１０・Ｃ５１１編成の２本がどちらも運用を離脱して秋田総合車両センターへ配給輸送されたほか、Ｅ２３１系０番台もミツＢ３・ミツＢ２９編成の２本が大宮総合車両センターに入場中でした。後者はサハＥ２３０−２９・サハＥ２３１−８５の２両が大栄橋付近に留置中でしたので、残りの８両が現在武蔵野線への転用改造工事の施工中、前者はまだ編成中の各車両が分割された状態で留置中となっていました。ミツＢ２６編成はサハＥ２３０−２６・サハＥ２３１−７６を抜いて、代わりに元ミツＢ１６編成のモハＥ２３１−３１＋モハＥ２３０−３１を組み込んだ６Ｍ４Ｔの編成となって営業運転に復帰していました。同様の編成となったミツＢ１１・ミツＢ１４編成と同様に機器更新工事・ホームドア対応改造工事が施工されていたのを確認しました。●松戸車両センターＥ２３１系０番台（常磐快速線・成田線〜上野東京ライン）マト１２３〜マト１２６編成の４本に機器更新工事が施工されていたのを確認しました。これにより、松戸車両センター配置のＥ２３１系０番台の機器更新工事未施工編成はマト１１８・マト１１９・マト１３９編成の３本のみとなりました。●川越車両センターＥ２３３系７０００番台（埼京線・川越線〜りんかい線）Ｅ２３３系７０００番台については、順次ホームドア対応改造工事が施工されているようで、ハエ１０１・ハエ１０３・ハエ１３１編成など数本の編成を確認しました。なお、相鉄直通対応改造工事を併工しているかは不明です。それから、追加増備車につきましてはハエ１３２〜ハエ１３５編成の４本が総合車両製作所横浜事業所から落成している模様ですが、現在運用に入っているのはハエ１３２編成の１本のみのようです。●京葉車両センター２０５系５０００番台・２０９系５００番台・Ｅ２３１系０番台（武蔵野線〜京葉線）２０９系５００番台は、元ミツＣ５１２編成が中間のサハ２０９‐５４７・５４８の２両を抜いた８両編成で機器更新工事・転用改造工事を合わせて施工されて転入してＭ７５編成となりました。Ｅ２３１系０番台は、元ミツＢ１５・２４・２５編成の３本が中間のサハＥ２３１‐４３・７０・７３、サハＥ２３０−１５・２４・２５の各２両の合計６両を抜いて、同様に機器更新工事・転用改造工事を併せて施工されて転入して、Ｍｕ３１・Ｍｕ４・Ｍｕ１２編成となりました。一方で、２０５系５０００番台はＭ１０・Ｍ１４・Ｍ１６・Ｍ３２・Ｍ３４編成の５本が３月〜４月に運用離脱して、インドネシア譲渡のため新潟へ配給輸送された模様です。以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年05月12日(日) 23時46分 投稿者 三河安城 [softbank126074125050.bbtec.net]
三河安城さん、みなさん、こんばんは。情報ありがとうございます。一方、首都圏では、5月27日(月)より、中央線快速のE233系0番代にトイレ設備を取り付けた編成が運用入りするとのことです。https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20190510/20190510_info001.pdf(トイレの使用開始は、まだ先です。)4号車の後位に取り付けられるようですが、中央線快速と中央総武線各駅停車や武蔵野線の編成は、他の線区と号車番号の振り方が逆なので、トイレは5号車側になるようですね。モハE233形200番代のパンタの下にトイレを設置することになるのでしょうか。トイレ設置でモハE233形200番代の床下機器の変化も気になるところですが、グリーン車連結時にはモハE232形200番代にもSIVを装備させる必要があると思われるので、その取付工事を合わせて行なうかどうかも気になるところです。 投稿日 2019年05月10日(金) 21時23分 投稿者 前納浩一 [i153-145-18-117.s42.a013.ap.plala.or.jp]
皆様、こんばんは。大阪環状線の３２３系は既に８両編成２２本が落成しているものの、数本の編成はまだ営業運転に入っていないことは以前報告しましたが、この数本の編成も順次営業運転を開始して、６月８日には全編成の営業運転への投入が完了するとのことです。そして、現在残っている２０１系は前日の６月７日にて営業運転を終了することも併せて発表されました。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010003-wordleaf-soci以上、取り急ぎの情報ですが失礼しました。 投稿日 2019年05月10日(金) 20時57分 投稿者 三河安城 [softbank126074070064.bbtec.net(修)]
前納浩一＠管理人さん、みなさん、こんばんは。常磐線(松戸区)のユニット逆順ですが、確か、1次改良車のユニットでモハ103-モハ102-クハ103 289 444 (105) 445 188 291 446 290 447というのがあったかと思います。一見、M-290,291が入れ替わったように見えますが、よくよく見ると事故復旧車M-105を組み入れようとしたときに、本来M'-447と組ませようとしていたところを何らかの事情で(早期に使えるようにしたかった？)、順序が入れ替わったようにも見えるんですが、果たして真相は如何に？ところで、Tc101〜の編成ってクハが入れ替わっただけで（＋Tの間にMM'追加)そのまま埼京線に転出してたんですね(その後入場時にMM'が他の編成のと入れ替わってしまったが)。 投稿日 2019年05月08日(水) 04時32分 投稿者 赤羽線ユーザー [kita156101.kitanet.ne.jp(修)(修)]
みなさん、こんばんは。モハ103(クモハ103)とモハ102のユニットは、番号順になるのが普通ですが、いくつか「逆順」になっている例が山手線などで見られました。クハ103-モハ103-モハ102-サハ103-サハ103-モハ103-モハ102-クハ103 93 111 187 151 152 110 188 92 95 130 240 183 184 131 239 94 99 143 269 202 203 144 268 100 101 145 271 204 205 146 270 102 (いずれも製造時の８両編成で表記)なぜ逆順になっているのかは不明ですが(奇数と偶数を揃えた？)、このように組まれていました。最近、雑誌や模型付録の編成表などで、ユニットの組み合わせを間違える例(番号の大小順に書いてしまう、あるいは、片方のモハ102の番号を誤認)が見受けられましたので、これもまた、記しておきます。なお、このような例は、松戸の常磐線でも見られました。興味のある方は、調べてみて下さい。(昔の編成表が必要になりますが…) 投稿日 2019年05月05日(日) 01時06分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]
みなさん、こんにちは。ある模型メーカーが103系の低運車のシリーズを発売予定としており、その中には「京葉線」もあるようですが、京葉線の東京方(偶数向き)の先頭車は、通常の10連は勿論のこと、平成5/1993年まで運転されていた閑散時の４連または６連も含め、全車高運のATCタイプの先頭車となっています。京葉線の編成中間には、低運の偶数向きクハが入っている例が多く見られましたが、外房線・東金線の誉田−大網−成東間(４両編成)と、新習志野駅−車両基地間でしか先頭には出ていません。ですので、低運先頭車のみで「京葉線」の編成を再現することは不可能ですので、記しておきます。103系など両数の多い車両をセットで製品化する際は、どうしても最大公約数的組成となってしまうものですが、先の「エメラルドグリーンの奇数向きクハ」も含め、実際には先頭に立って走ったことが無かった車両をベースにしてしまうというのは、ちょっと考証が足りないということでしょうか。(それとも確信犯？) 投稿日 2019年04月28日(日) 12時15分 投稿者 前納浩一 [i153-145-18-117.s42.a013.ap.plala.or.jp]
２０１系まだ運用していたのですね！本日偶々目撃できたので正直意外でしたのでちょっと感動しました！まぁそれだけなんですが・・・ 投稿日 2019年04月26日(金) 16時43分 投稿者 無知ですよ [109.203.14.190.clarocom.com(修)]
みなさま、こんばんは。ここ最近のＪＲ西日本の通勤形電車の車両に関する話題などの情報を書き込みします。●吹田総合車両所森ノ宮支所２０１系・３２３系（大阪環状線・ＪＲゆめ咲き線）３２３系は、昨年末から先月末までに予定通りにＬＳ２１編成まで落成して、ＬＳ２２編成の追加新造があったものの大阪環状線への投入が完了しました。なお、一部の編成はまだ営業運転には入っていない模様で、吹田総合車両所や同京都支所構内に留置されていました。また、ＬＳ２２編成には先月から「ハローキティ」のラッピング装飾が実施されています。一方、２０１系は先月のダイヤ改正にて、ＪＲゆめ咲き線の６１Ｍ〜６３Ｍの３本のみの運用となり、天王寺―京橋―大阪―桜島間のみの運用となりました。残る編成はクハ２０１−９０〜クハ２００−９０・クハ２０１−９４〜クハ２００−９４・クハ２０１−１４０〜クハ２００−１４０の８両編成３本のみとなり、他の編成はすべて運用を離脱しました。このうち、クハ２０１−６３〜クハ２００−６３の８両編成は吹田総合車両所京都支所構内に疎開留置されていました。（先月末の時点ではクハ２０１−１３７〜クハ２００−１３７の８両編成も運用に入っていましたが、今月に入ってからどこかへ回送された模様です。）なお、吹田総合車両所の構内には引き続きクハ２００−１４１〜サハ２０１−９８の４両が留置されていますが、他の４両は昨年末に廃車となってすでに解体された模様です。●吹田総合車両所奈良支所２０１系（大和路線・おおさか東線）おおさか東線の放出―新大阪間の開業に伴い、クハ２０１−１２４〜クハ２００−１２４の６両編成が吹田総合車両所森ノ宮支所から転入しました。これにより吹田総合車両所奈良支所配置の２０１系は６両編成２２本となっています。また、一部の編成にはおおさか東線の延長開業記念のラッピング装飾が車体側面に実施されています。●吹田総合車両所日根野支所新在家派出所１０５系５００番台（万葉まほろば線・和歌山線）３月１６日のダイヤ改正にて２２７系１０００番台が営業運転を開始して、まずは１１７系の運用が置き換えられていますが、１０５系５００番台もクモハ１０５−５１３＋クハ１０５−３の２両編成が運用を離脱して吹田総合車両所へ回送されてクモハ１０５−５１３が構内に留置されていました。クハ１０５−３の姿はありませんでしたが、このまま廃車解体されるものと思われます。●下関総合車両所運用検修センター１０５系０番台（山陽本線下関地区・宇部線・小野田線）３月１６日のダイヤ改正にて広島県内の呉線・可部線にて運転されていた１０５系０番台Ｋ−０１〜Ｋ−０６編成の６本は、２２７系に置き換えられて運用を離脱して、直後に下関総合車両所運用検修センターへ回送されました。このうちＫ−０６編成のみ、車体側面下端の所属標記が「広ヒロ」→「広セキ」に変更されて正式に転属した模様で、山陽本線・宇部線の非ワンマン車の３両編成の運用に入っています。以上、失礼しました。 投稿日 2019年04月22日(月) 03時27分 投稿者 三河安城 [softbank126159213208.bbtec.net]
みなさん、こんばんは。先ごろ発売された雑誌の103系と209系とを比較する記事に、事実誤認の箇所がありましたので、指摘しておきます。その記事では、中間車の定員を比較して、「外板の薄型化などにより」(記事の文言)、103系の144名から209系0番代の156名へと増加した、とありますが、これは国鉄方式の定員算出方法から、民営化に伴いJISでの算出方式に変更したため増加したもので、外板の薄型化などは全く関係ありません。特に、JR東海は新規製造系列だけではなく、103系・113系などの既存の形式についても新しい算出方法を用いて定員の見直しを行い、209系が登場する前の平成元年に、209系と同等の定員に変更されています。(中間車で209系と同じ156人)なお、国鉄時代の定員の算出方法は、３人掛けシートの前には４人分の立席、７人掛けシートの前には９人分の立席(吊革の数とは異なる)、側ドアの両側に１人ずつ、ドア部の車内中央部に１人(１両で４人)の合計で144人となっています。ドア部に立席というのもピンと来ないかも知れませんが、モハ７２形の旧形車の定員に合わせたためではないかと思います。(旧形車は側ドアが狭い分、座席が多く、短い座席が４人掛け、長い座席が８人掛けとなっており、それらの前に５人、１０人の立席がある計算となって、それだけで144人になります。)また、JISでの算出方法は、床面積に基づいて立席を計算する方法です。(但し、原則として立席定員は座席定員の２倍までのようです。) 投稿日 2019年04月16日(火) 02時09分 投稿者 前納浩一 [203.138.5.178]